２．　エンジン

２−７ ８９ｙ９００ラジエター交換

８９ｙの９００１６Ｓで高速走行時に水温計がレッドゾーンぎりぎりまで上がるという事でラジエターの詰まりが考えられる為ラジエターのＯ／Ｈとなりました。
外してみるとコアの部分が腐食しておりラジエター屋さんに相談すると修理可能だが長くは使えないとの事でした。
ラジエターは大体９０ｙくらいでアルミ製に変更になっており８９ｙでも供給されるのはアルミ製です。
当然、冷却効率もよく、交換する事にしました。

	赤丸印部分が腐食しており、全体的にくたびれた感じで修理、清掃しても長くは使えないのでは？との判断でした。
	左：旧ラジエター 右：新ラジエター 見た目でもいかにも冷えそう。 古いラジエターは中が目詰まりしているせいもあるかもしれませんが重い。 新ラジエターは軽〜い。 まぁ、１０年使っていれば、それなりに劣化、効率は落ちてきますよね。 Ｐ．Ｎｏ ７５ ４９ ２９８ ターボ用 Ｐ．Ｎｏ ７５ ４９ ２８０ ターボ無し
	一般的にＡ／Ｔ車の場合ラジエター内にＡ／Ｔのクーラーが組み込まれている為、高価ですが９００の場合、空冷式ですので意外と安い。 通常、クーラーを入れない状態で水温計が２／３を超える車はラジエターが目詰まりしていると思われます。（もちろん、ファンが作動して） 取りあえずサーモスタット、サーモＳ／Ｗを替えてみるのも手ですが。 ターボ車で市内走行はＯＫだが登坂路や高速全開で水温がグングン上がるのはまず、コレです。 ８９ｙだとファンＳ／Ｗ作動で両方のファンが廻るので冷却に関しては完璧になります。
	ラジエター交換ついでにラジエターのロアーホースも交換。 このホースはほとんどパンクする事はないのですが。 下方の尻尾の部分はターボチャージャーへの分岐です。 Ｐ．Ｎｏ ４０ ２９ ８４９ ターボ用

補足画像　０１．１０．１２
クーラントの管理には気をつけましょう！！

９３ｙのアルミラジエターですが、クーラントの管理が悪く、ほとんど水だけの状態でリザーバータンクもサビだらけで、ラジエター内部もこの通りで２／３以上詰まっていました。 コアに詰まったサビもカチカチに堅く、ラジエター屋さんで清掃不能の宣告。	ラジエターのアッパータンク側です。 びっしりとサビで覆われています。 全てのホースも同じ状態で掴むと堅く、握るとバシバシとサビが崩れるのがわかります。 ホースがこういう状態のものはラジエター内部も左の写真の様になっていると考えて間違いないでしょう。 詰まり具合によってはロアータンク上部のファンセンサー付近のクーラントの流れが悪くなり、ファンもなかなか廻らないという悪循環になります。