３．　電気系統．計器板

３−１　オルタネーターブッシュ交換．オルタネーターＯ／Ｈ

ご存じのようにエンジンが前後逆になっているのでこの車のベルト交換だけでもやりにくそうにみえますがポイントを押さえればどうってことはありません。
ポイント１はＡ／Ｃコンプレッサーを外すわけですがステーの下の部分が（写真のＡ）切り欠きになっていてオルタネーターのボルトで共締めになっている。（古い車、８６ｙ等は切り欠きになっていないので苦しく、次回の事を考えて取り付け時にはリューターで削っておく。）
ポイント２はオルタネーターのボルト（右写真）がもうちょっとの所でバルクヘッドにぶちあたって抜けない事でブラケットの左側のヘックスボルトを抜いておいて（ブラケットの下側のボルトはそのままで）、飛び出ているボルトの端を左へ回してやると下のボルトを軸にブラケットごと回転してボルトを抜くだけの余裕ができます。（ブラケットの下のボルトも共廻りして緩み、一石二鳥です。）

上左写真　部品　　Ａ　　　　ブッシュ　×２
　　　　　　　　　　　 Ｂ　　ブッシュ　×２
上右写真はオルタネーターとＩＣレギュレターで走行距離が１３万ｋｍのため、ぼちぼちやばくなる頃なのでＯ／Ｈに出しました。（ベアリング、ＩＣレギュレター交換）ＩＣレギュレターのブラシは摩耗限度に達しておりグッドタイミングでした。

オルタネーターの振動が原因で配線が切れて起こる故障は結構多く、アース線、Ｆ端子線の断線ではチャージランプは点灯せず、なんかアイドリング回転数が低いと思っていると、いきなりエンストし、セルモーターも回らず立ち往生となります。
キーをＯＮにした時に必ずチャージランプ（赤いバッテリーのマーク）が点灯するかどうか確認しておけばあるていどこの種のトラブルを避けることができると思います。（これも１つのチェック方法ですが以外と知らない人が多いです。）