４．　トランスミッション

４−４　７９ｙ　Ｍ／Ｔ車．クラッチオーバーホール

マニュアルミッション車でクラッチが滑っているためオーバーホールになりました。

	クラッチ関係はエンジンルーム前部での作業になるのでボンネットは外してしまいます。
	ミッション前部のカバーを外すとクラッチプレッシヤープレート、レリーズベアリングが見えます。 通常、クラッチのオーバーホールと言えばミッションをエンジンから切り離すのが一般的ですが、この車のように接続部を分解する事でクラッチのオーバーホールが出来るのは他のメーカーにもあります。
	クラッチのプレッシャープレートにコンプレッサーリング（赤矢印ツール）をセットして、プレッシャープレートをクラッチが切れた状態にしてからクラッチシャフト（赤丸）を抜きます。
	クラッチディスクのリベットが出てしまっています。 ここまで摩耗すると交換です。 ディスクの中心のスプライン（溝）にシャフトがとおり、クラッチを踏んだ状態ではプレッシャープレートのダイヤフラムスプリングによってクラッチディスクとプレッシャープレートの間に隙間ができフライホイールの回転（動力）がクラッチディスクに伝わりません。 クラッチをはなした状態ではプレッシャープレートのダイヤフラムスプリングの圧力でクラッチディスクはフライホイールに押しつけられ、クラッチディスクにフライホイールの回転が伝わります。 クラッチディスクが摩耗して薄くなってプレッシャープレートの圧着力が落ちたり、プレッシャープレートやフライホイールの面が悪くなって摩擦が低くなると俗に言うクラッチが滑る状態になります。
	プレッシャープレート側もリベットで削れて溝になっています。 これも交換です。 クラッチディスクが摩耗していなくてもプレッシャープレートやフライホイールの面が悪いと、半クラッチ時にジャダー（びびり）が出たりします。
	フライホイールも同じくリベットで削れて溝ができてしまっているのでこちらは研磨します。 クラッチディスクはプレッシャープレートとフライホイールに挟まれているので摩耗限度を越えてリベットが出てしまうとどうしてもこうなります。
	フライホイールを研磨のために外すとクランクシールからオイル漏れしていたので交換しました。
	研磨後のフライホイール
	新旧部品 他にレリーズベアリング．フライホイールのパイロットベアリング．レリーズシリンダー．クラッチシャフトシールを交換しました。

ちょっと、長くなりますが、９９と９００の過渡期のモデルになるこの車をみて見ましょう。

	角目２灯式ヘッドライトです。 この頃はスカニヤ．グリフィンマークは存在していませんでした。 ８４ｙからお馴染みのマークになりました。
	ＴＲＸタイヤ この頃に日本に入ってきていたのはＵＳＡ．カナダ仕様だったようでパンク時にホイールリムからタイヤ脱落しないように特別なホイールリム形状のためタイヤも特殊な物です。 確か、ＢＭＷもそうだったかな？
	後ろ姿
	ギロチン式のシートベルト
	装着状態
	ダッシュ廻りは９００ですね。
	この頃ターボチャージャーのウエストゲートってこんなのだったんですね。 もちろんＡＰＣ。
	エンジンは９９のものです。 後の８バルブとは違います。