９６８Ｔｉｐダンパー交換

９３ｙの９６８Ｔｉｐ（Ａ／Ｔ）で走行距離５万ｋｍ弱、エンジンの後ろでカンカン、カタカタと結構、大きな音がするとＴＥＬがあり、聞いた瞬間多分ダンパーが飛んだんでしょう。と即回答しました。
御存知の通り、９２４から始まる水冷ＦＲ車（９２８もそうですが）は前後の重量配分を理想的にするため、エンジンを前、ミッションを後ろに配置しており、後ろのミッションまでベアリングで支持されたシャフト（トルクチューブ）によってクランクシャフトと同回転で動力を伝えています。
Ｍ／Ｔ車だとエンジンのフライホイール側にクラッチがあり、Ａ／Ｔ車（９６８ではＴｉｐ）では同じ場所に回転のトルク変動を吸収するための（だったかな？）ゴムを溶着させたフライホイールを使用しています。
当然、ゴムですので劣化して割れて、ちぎれてしまったりします。完全にちぎれてしまっても、ストッパーがあるので走行不能にはなりませんが、鉄同士のストッパーが当たる時にカンカンと音がするわけです。
特にアイドリング時はトルク変動が顕著なので音が出る。
ポルシェ水冷４気筒シリーズのＡ／Ｔ車にとっては、長く乗っていると避けて通れない鬼門のようなものです。

	まず、マフラー一式ごっそり外します。これを外さないと先へすすめません。
	トルクチューブを後ろへずらすのでＴｉｐを降ろします。
	降ろしたＴｉｐ。ご覧の通り、トルクコンバーターは当然、こちら側にあります。
	トルクチューブ後ろ側のトルクコンバーターと接続する部分のプレートです。一般的な車だとエンジンのフライホイールに相当する部分ですね。
	ちょっと、見にくい。上が前側になります。太いパイプの中にシャフトが通っています。ベアリングが３カ所位仕込まれていますが、４気筒シリーズはあまり、ダメにならないようですね。　　９２８なんかだとこのトルクチューブのベアリング音が鬼門ですが。
	もげてきれいに分離してます。外周部分のリングギヤのセットボルトがエンジン側のプレートに固定。もげたゴムの中心部分からトルクチューブを介してミッションへ。つまり、ゴム部分でエンジンのトルクを伝えているわけです。ゴムにこんな役割もさせよう。ってドイツ人は？？みなさん、これを見るとため息つかれます。ちなみに、この部品　１６５、０００円也（最新価格は調べて下さい。））です。あっ、また、ため息が．．．．
	新旧、ダンパーおっと、リングギヤーを忘れずに付け替えておかないと絶対にエンジンはかかりません。何年、何万ｋｍ位持つのかな？夏場とか、秋口にダメがよく入るの見ると、やっぱり熱に弱いんでしょう。何ったって、所詮ゴム。
	真下から見上げた所です。上：トルクチューブ側ベルハウジング下：エンジン側ダンパー自体の脱着には、写真に取りきれないポイントもあり、表現しにくいのであえて記載していません。（つまり、チョットややこしい。）で、この部分について詳しく教えろ。って言われても困るので勘弁して下さい。
	ベルハウジングの中にダンパーが入っているわけですが、ミッション等外さずに、この部分だけ取り外しできません。ダンパー交換作業だけで丸一日つきっきりでかかりますので、工賃のほうもそれなりにかかります。ちなみに、Ｍ／Ｔ車のクラッチＯ／Ｈ場合、９６８に限りベルハウジングが分割で外れるのでミッション等の脱着は省けます。ただし、マフラーは要脱着です。９４４のＭ／Ｔはベルハウジング脱着まで同じ作業が必要です。

	まず、マフラー一式ごっそり外します。これを外さないと先へすすめません。
	トルクチューブを後ろへずらすのでＴｉｐを降ろします。
	降ろしたＴｉｐ。ご覧の通り、トルクコンバーターは当然、こちら側にあります。
	トルクチューブ後ろ側のトルクコンバーターと接続する部分のプレートです。一般的な車だとエンジンのフライホイールに相当する部分ですね。
	ちょっと、見にくい。上が前側になります。太いパイプの中にシャフトが通っています。ベアリングが３カ所位仕込まれていますが、４気筒シリーズはあまり、ダメにならないようですね。　　９２８なんかだとこのトルクチューブのベアリング音が鬼門ですが。
	もげてきれいに分離してます。外周部分のリングギヤのセットボルトがエンジン側のプレートに固定。もげたゴムの中心部分からトルクチューブを介してミッションへ。つまり、ゴム部分でエンジンのトルクを伝えているわけです。ゴムにこんな役割もさせよう。ってドイツ人は？？みなさん、これを見るとため息つかれます。ちなみに、この部品　１６５、０００円也（最新価格は調べて下さい。））です。あっ、また、ため息が．．．．
	新旧、ダンパーおっと、リングギヤーを忘れずに付け替えておかないと絶対にエンジンはかかりません。何年、何万ｋｍ位持つのかな？夏場とか、秋口にダメがよく入るの見ると、やっぱり熱に弱いんでしょう。何ったって、所詮ゴム。
	真下から見上げた所です。上：トルクチューブ側ベルハウジング下：エンジン側ダンパー自体の脱着には、写真に取りきれないポイントもあり、表現しにくいのであえて記載していません。（つまり、チョットややこしい。）で、この部分について詳しく教えろ。って言われても困るので勘弁して下さい。
	ベルハウジングの中にダンパーが入っているわけですが、ミッション等外さずに、この部分だけ取り外しできません。ダンパー交換作業だけで丸一日つきっきりでかかりますので、工賃のほうもそれなりにかかります。ちなみに、Ｍ／Ｔ車のクラッチＯ／Ｈ場合、９６８に限りベルハウジングが分割で外れるのでミッション等の脱着は省けます。ただし、マフラーは要脱着です。９４４のＭ／Ｔはベルハウジング脱着まで同じ作業が必要です。