９９３ターボ　ミッションオーバーホール


９９３ターボのエンジン、ミッション脱着はクリアランスも少ないのと、４駆ということもあって９９３より２割増し位は手間がかかります。	降ろして見るとターボのインテークやエキゾーストのパイピングが良くわかります。ちなみに、この作業をしているのは、工場の２階でエンジンＯ／Ｈ等の重整備はここで行います。

	ミッションオイルを抜いて、ビックリ!!、まっ黒けのけです。何台か９９３ターボのミッションのインターミディケースまではばらしたことがありますが、（スピンしてリヤーホイールをヒットするとほとんどの場合インターミディーケースにクラックがはいる。）ここまで、まっ黒なのは初めて見ました。（後で、考察あり。）赤の矢印がビスカスカップリングです。先代のカレラ４と比べるとあっけないほどシンプルです。カレラ４ではクラッチディスクやプラネタリーギヤーなどがこの部分に組み込まれておりＯ／Ｈ時には結構めんどうです。ちなみに、先代カレラ４からのＧ６４系のミッションになりますが、ビスカスカップリングを採用したことで全く違った構造になっています。
	インターミディケースを外したところです。５速、６速のギヤーとリバースギヤーがあります。ケース内にはリバースのアイドラーギヤーが組み込まれています。通常の２駆のミッション（Ｇ５０系）だとエンドカバーを外したら、こんな感じになっています。
	ギヤーハウジングを外したところです。１－２速のシフトフォークが見事に割れて、ガイドスリーブが１速（右側）に入ったままになっています。
	デフケースから外したギヤーセット。３－４速は外す必要はないので残してあります。
	左、新品右、折れたシフトフォークこの１－２速のフォークだけがアルミニウムです。新品のほうが明らかに肉厚もあり、強化されているのがわかります。国内在庫有りでした。
	１－２速はダブルシンクロになっています。ガイドスリーブ側とギヤー側の両方にシンクロ作用が働くので強力です。このテーパードリングがダブルシンクロの特徴です。下の写真のシンクロナイザーリングと組み合わせる事でダブルシンクロとなります。
	１－２速のシンクロナイザーリングです。ボルグワーナータイプのシンクロでは、ごく普通のタイプです。
	ミッションのＯ／Ｈガスケットキットです。ただ、オイルシール等全て含まれているわけではなく、追加で足りないものを確認しておきます。部品１－２速シフトフォークガスケットキットスリーブナットナットシールリングシールリング他、油脂類

他の画像です。
クリックすると拡大します。

結果的には単に１－２速のシフトフォークが折れたってことになります。
特別、運転が荒いというわけでもなく、シンクロの状態やクラッチを見てもむしろ、上手な方ではないかと思います。
４０８ＨＰのパワーをもってすれば、クラッチを壊すことなどいとも簡単です。
（クラッチはブースターがついているので拍子抜けするほど軽い。）
どちらかというと、シフトやクラッチ操作はていねいですが、パワーをフルにかけて走っている感じでオイルがまっ黒だったのも関係があるようです。（折れたフォーク以外はＢ／ｇ等もまったく問題なしでした。）
おそらく、９９３のカレラ４のミッションとほぼ同じ（強化はされていると思う。）ではないかと思いますが、フォークがかなり強化されていたりするのを見ると強度的に問題があるのかもしれません。